Burago 3015 Mercedes 300 SL 1956 N° 452 Mille Miglia Cacciari / Bordoni 1/18 sans Boite

Burago 3015 Mercedes 300 SL N° 452 Mille Miglia1956 pilotée par Alberico Cacciari et Franco Bordoni 1/18; Très bel état, sans boite, roues à rayons, portières papillons ouvrantes. 100% d'origine ni retouche ni pièces repro. 

État superbe, jamais déballé, peinture ivoire blanc sans perte de peinture visible, décalcomanies bleues sur l'aile avant, logo Mercedes bleu et blanc sur le toit, numéros de course 452 rouges, badge Mercedes bleu et argent à l'avant du capot, pare-chocs avant chromé avec renforts, calandre chromée, entourages chromés avec lame centrale unique et grand emblème étoile à trois branches, entourages de phares chromés, lentilles d'indicateur et phares transparents, garniture d'aération du capot avant chromée, garniture des prises latérales des ailes avant, bas de caisse, poignées de porte, pare-chocs arrière chromé avec renforts et garniture du tuyau d'échappement. Lentilles de feux arrière rouges vitrées, vitrage de la cabine et pare-brise transparent. Plaque d'immatriculation W59-4999 (W = Wuppertal). Comme la peinture est blanche, pour des raisons de visibilité, Bburago n'a pas appliqué les décalcomanies blanches MERCEDES BENZ sur les côtés sous les portes ni le badge 300 SL sur le coffre (même si les repères pour les positionner à la main en usine sont toujours là).

Les portes papillon s'ouvrent, révélant un intérieur rouge foncé, plancher, seuils, tableau de bord, tunnel de transmission et espace du coffre arrière, avec des sièges gris argenté, les portes intérieures ont des poignées en chrome. Le tableau de bord a un insert central crème avec des cadrans blancs sur fond noir et le logo 300 SL en chrome devant le passager, la partie inférieure du tableau de bord possède des interrupteurs et leviers en chrome, il y a un levier de vitesses en chrome mobile, un frein à main en chrome à gauche du siège conducteur, des pédales détaillées, un rétroviseur en chrome et un volant fonctionnel blanc à 2 branches avec l’étoile à 3 branches de Mercedes en bleu qui commande les roues avant. Le capot avant s’ouvre pour révéler un compartiment moteur rouge foncé et ses accessoires avec un moteur 3 litres en ligne 6 en gris argenté foncé et chrome. Le coffre s’ouvre pour révéler un compartiment rouge foncé avec roue de secours et bouchon de carburant en chrome. 

Elle roule sur des pneus en caoutchouc « DUNLOP » 7.00x15 à bande de roulement avec des roues à rayons chromés et des écrous à deux oreilles sur les moyeux. En dessous, on trouve un châssis noir détaillé avec un moteur, une transmission, un arbre de transmission, un différentiel arrière et un réservoir de carburant en gris argenté, ainsi qu’un système d’échappement chromé.

La Mercedes-Benz 300 SL (code châssis W 198) est une voiture de sport à deux places produite par Mercedes-Benz de 1954 à 1957 en coupé à portes papillon et de 1957 à 1963 en cabriolet. La 300 SL trouve ses origines dans la voiture de course de l’entreprise de 1952, la W194, et était équipée d’un système d’injection de carburant mécanique directe qui augmentait la puissance de son moteur six cylindres en ligne à arbre à cames en tête de trois litres. La 300 SL pouvait atteindre 260 km/h (162 mph), ce qui lui a valu une réputation de championne des voitures de sport et en faisait la voiture de série la plus rapide de son époque. Les portes papillon emblématiques de la voiture et sa construction innovante en cadre tubulaire léger étaient véritablement révolutionnaires.

La désignation "SL" est une abréviation du terme allemand super-leicht, qui signifie "super-léger", en référence à la construction légère de la voiture inspirée de la course. La 300 SL a été introduite sur le marché américain sur suggestion de Max Hoffman, l'importateur de Mercedes-Benz aux États-Unis à l'époque, qui avait identifié le potentiel de demande pour une voiture de sport haute performance chez les acheteurs américains. La Mercedes-Benz 300 SL reste une voiture classique très recherchée et est célébrée pour ses performances, son design et ses avancées technologiques. 

La Mercedes-Benz 300 SL Gullwing portant le numéro de course #452 du Mille Miglia 1956 est l'une des variantes les plus historiquement significatives et rares de la célèbre voiture de sport allemande. Conduite par le gentleman pilote italien Dottore Alberico Cacciari et son copilote Franco Bordoni, ce véhicule en particulier occupe une place unique dans l'histoire du sport automobile.

La voiture #452  rareté « Leichtmetall » (alliage) n'était pas une voiture de production standard à carrosserie en acier. Il s'agit du châssis numéro 198.043.5500486, ce qui en fait la 19ᵉ des seulement 29 Gullwing à carrosserie légère en aluminium (alliage) jamais produites par Mercedes-Benz. Construites spécifiquement pour la compétition, ces voitures en alliage étaient équipées de fenêtres en Plexiglas et d'un intérieur dépouillé, ce qui permettait de perdre environ 85 kilogrammes par rapport au poids standard et de concourir au plus haut niveau la campagne du Mille Miglia 1956. 
Le numéro « 452 » désignait son heure de départ prévue de 4h52 depuis la rampe de Brescia.

Le Contexte : Bien que Mercedes-Benz se soit officiellement retiré du sport automobile d'usine à la fin de 1955, ils ont quand même soutenu en coulisses quelques pilotes privés avec des configurations « semi-usine ». La voiture de Cacciari était la seule 300 SL à carrosserie en alliage à participer à la course épuisante de 1 000 miles sur route ouverte cette année-là.
La Course : L'événement de 1956 est entré dans l'histoire comme l'une des éditions les plus brutales et chaotiques en raison des pluies torrentielles et incessantes. Luttant contre des routes traîtresses et une forte usure, Cacciari et Bordoni ont malheureusement été contraints d'abandonner la course (DNF) dans la catégorie Special Grand Touring de plus de 2,0 litres.
Histoire et Héritage après la course : Malgré son abandon lors de la boucle de 1956, Cacciari n'a pas renoncé à la voiture. Il a continué à la faire courir intensivement, et elle a également participé à la Mille Miglia en 1957. En raison de sa rareté absolue et de son histoire de course bien documentée, ce châssis spécifique reste un joyau de la collection de voitures classiques. Ces dernières années, elle est apparue en état impeccable — conservant son coffre et sa trousse à outils d'origine — et a même remporté le prestigieux prix « Choix du Public » au Concours of Elegance du Royaume-Uni à Hampton Court.