Livre Le Train Alsace / Lorraine Les Images de notre Histoire R. Oberlé J.M. Combes Editions Ronald Hirlé 1993

Livre Le Train Alsace / Lorraine Les Images de notre Histoire par Roland Oberlé et Jean-Marc Combes Editions Ronald Hirlé deuxième trimestre 1993 Format 23,2 x 31,7 cm, 190 pages, couverture cartonnée, nombreuses photos noir & blanc, Très bel état, pages propres, texte français. 

EAN 9782910048006 ISBN 2910048004 SKU344735 

 

Des premiers "dinosaures" à vapeur jusqu'au fameux tgv, en passant par la Micheline sur pneus, l'histoire du train est faite d'innovations technologiques incessantes qui ont ouvert la voie aux rèves les plus exaltés. Des "monstres" d'une centaine de tonnes, des records de vitesse, des réseaux et des ouvrages gigantesque: l'histoire du train semble faite d'élémentsdémesurés domestiqués par une organisation humaine à nulle autre pareille. 

Ce grand livre sur le train est le premier ouvrage de cette importance qui retrace avec autant de détails une aventure industrielle et surtout humaine. 

Né d'une iniative de Roland Hirlé, relayée par Roland Oberlé et Jean-Marc Combe, avec le concourt de Michel Hau, cet ouvrage a bénéficié de l'implication active de la SNCF, du musée national du Chemin de Fer, de La Vie du Rail, du Conseil Régional d'Alsace, mais aussi des entreprises qui ont fait, font et feront le train: SACM, Alsthom, De Dietrich, Bugatti, les ateliers de Bischheim, Timken et Gefco 

 

Préface de Gilbert de Dietrich : 

L'Alsace-Lorraine joue, depuis l'origine, un rôle de premier plan dans les industries du rail. Le chemin de fer Strasbourg-Bâle a été, en1841,la première grande ligne inaugurée en Europe hors de Grande-Bretagne. Mulhouse et Graffenstaden ont été les berceaux d'une des grandes entreprises mondiales de construction de locomotives, la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. La filiale belfortaine,devenue l'Alsthom,est devenue à son tour une des premières du monde pour la construction des locomotives électriques.Quant à la firme De Dietrich, elle a été, avant 1871, le principal fournisseur de bandages de roues des chemins de fer français et, en1934, l'une des premières à construire des autorails.Elle est aujourd'hui l'un des grands producteurs de matériels de voies et construit des remorques deTGV. 
Cette concentration exceptionnelle de moyens et de compétences en matière de chemins de fer dans nos régions n'est pas le fruit du hasard. Après1815, la métallurgie alsacienne et lorraine a perdu les commandes de l'armée et elle s'est réorientée de façon exclusive vers les fabrications civiles.Le cheminde fer se présentait à point nommé pour lui offrir un débouché. Donnant la priorité à la sécurité, les compagnies de cheminde fer imposaient des normes de qualité draconiennes .En répondant à leurs exigences, les entreprises alsaciennes et lorraines conquirent la place de premier fournisseur sur le marché français avant 1871. Elles parvinrent à ce résultat en attirant des ingénieurs de talent et en développant la formation de leur main-d'oeuvre. Dès le milieu du XIXe siècle,chez DeDietrich, les jeunes qui se destinaient aux métiers d'ouvriers qualifiés commençaient par suivre deux années de cours théoriques avant leur période d'apprentissage. 
Le chemin de fer fait déjà corps depuis plusd'un siècle et demi avec l'histoire de l'Alsace et de la Lorraine, à la fois comme industrie et comme élément de la vie quotidienne. De toutes les industries de hautre technicité, il y en a peu qui aient amélioré l'existence de millions de gens autant que les industries du rail. 

Ce beau livre de Roland Oberlé et Jean-Marc Combe nous le rappelle, en évoquant des faits et en montrant des images qui ne laisseront personne indifférent. 
Battant toujours de nouveaux records en matière de vitesse, de sécurité ou d'économie d'énergie, le rail est plus que jamais l'outil indispensable des politiques.  d'urbanisme,d'aménagementduterritoire etde préservation de l'environnement.
Son histoire est déjà longue, et elle ne fait pourtant que commencer.